電動車太安靜也是個問題：AVAS 警示音的三地門檻，和奧迪專利在做的事

2026 年 10 月中旬，一則關於奧迪專利申請的報導，把「電動車要不要發出聲音」這件事重新推到討論檯面上。專利本身談的是把馬達的聲音與振動傳進車內，給駕駛更多回饋；但很多人一看到「電動車聲音」四個字，直覺想到的其實是另一件事：車子開得太安靜，行人聽不見它來了。這兩件事經常被混在一起談，實際上規範依據、目的與適用對象都不同。

電動車為什麼需要「裝吵」

傳統燃油車低速行駛時，引擎運轉聲是最主要的提示訊號。電動車換上馬達之後，低速只剩胎噪與風切，行人、視障者、戴耳機的通勤族，都可能完全察覺不到一輛兩噸重的車正緩緩靠近。用生活比喻的話，這就像有人穿著襪子走在圖書館地板上，你必須回頭看才知道他在後面。

因此各地法規要求的 AVAS（Acoustic Vehicle Alerting System，車輛聲音警示系統），本質上是把電動車「補回」一個可被聽見的存在感。它不是為了讓車子好聽，而是讓車子存在。

三地門檻不一樣，看速度範圍就清楚

各地對 AVAS 的要求差異，最直接的體現是「什麼時候要發聲」：

臺灣的規範也有例外條款。依交通部《車輛安全檢測基準》，如果內燃機在該速度範圍持續運轉，或車輛本身音量已達同類燃油車的相當水準，可以免裝。換句話說，規範要的是「聽得見」，而不是「一定要裝某個設備」。這也回答了一個常見疑問：AVAS 不必模仿某款汽油引擎的錄音。歐盟規則要求聲音能傳達車輛狀態，並以同類內燃車作為設計參考；臺灣基準同樣只要求警示音可辨識行駛狀態，沒有限定特定聲音樣式。

對照同樣在推進電動車使用體驗的基礎建設，例如我們先前分析的比亞迪高速公路閃充站布局，可以看到補能網路解決的是「敢開遠」，而 AVAS 解決的是「低速時別互相嚇到」，兩者分屬電動車普及的不同環節。

奧迪專利在做的事，方向剛好相反

奧迪在德國提出的專利申請，描述的是以結構元件把電動馬達產生的聲音或振動傳往車內與車外，並列出依車輛操作狀態產生視覺效果的構想。AUTO BILD 的報導指出，申請內容還包含模擬換檔與引擎聲的設計，重點在增加駕駛可感受到的回饋。

一個把聲音往外送給行人聽，一個把聲音與振動往內送給駕駛感受，這是兩條方向相反的設計路線。AVAS 面對的是公共道路上的用路人，由法規強制、有音量測試與運作條件；奧迪專利面對的是方向盤後面的人，處理的是駕駛體感與樂趣，本質上是產品體驗層的選擇。

也要留意分寸：專利申請公開的是技術構想，AUTO BILD 的報導說明的是申請文件內容，哪些設計會進入量產車、何時出現，目前都沒有確認。把專利當成產品預告來讀，是解讀這類消息時最容易踩到的坑。

所以呢

對一般讀者來說，這則消息的實用判斷有三個層次。買電動車時，低速警示音在臺灣是檢測基準要求的項目，屬於車輛出廠就該有的配備，不是選配行銷話術。走在路上，別再依賴「聽引擎聲判斷有沒有車」，電動車的警示音是刻意設計的提示音，音量與方向都有規範，但過馬路該看的還是要看。至於看到車廠專利新聞，先分清楚它談的是給行人聽的，還是給駕駛感受的，就不會被「電動車要有引擎聲了」這類簡化說法帶著走。