副駕螢幕沒人看，智慧點火沒人嫌：JD Power 這份調查，把車廠的功能排序打亂了

車廠發表會上最搶眼的，往往是那塊掛在副駕前方的娛樂螢幕。燈光打下來，螢幕亮起，畫面裡播放著一家人出遊的想像。但 JD Power 在 8 月 31 日發布的 2026 年美國汽車技術體驗指數（ATEX）給出了一個不太給面子的結論：美國新車購置者對這塊螢幕的認可度，在四十項智慧化功能裡幾乎墊底。

這項調查訪問了 68,084 名 2026 年款新車車主，全部都擁有車輛滿 90 天，涵蓋舒適便利、聯網、駕駛輔助、電動車與智慧汽車等領域。90 天這個時間點很關鍵，它剛好跨過了新車蜜月期：交車時的興奮退去，日常使用習慣成形，哪些功能真的被用到、哪些只是第一週摸過一次，這時候的答案最誠實。

滿意度最高的，是那個你幾乎忘了它存在的功能

報告裡表現最好的是智慧點火。車主每百輛車只回報 2.4 項不滿，這個功能的本事只有一件事：人帶著鑰匙靠近，車就能啟動熄火，不必再從包包裡翻鑰匙。

把這個數字跟副駕螢幕放在一起看，對比就出來了。每百輛配備副駕螢幕的車，平均出現 21.3 項不滿，將近是智慧點火的九倍。更有說服力的是使用行為：35% 的車主表示從未用過副駕螢幕，只有 6% 會在行駛中使用。

這個分布像極了家裡那臺跑步機。買的時候想像的是每天晨跑，實際上是曬衣架。副駕螢幕的問題不在技術本身，而在於它解決的是一個未必存在的問題：多數人的通勤是單人或雙人短程，副駕乘客要嘛在看手機，要嘛根本沒人坐。一塊需要專門開發、專門成本、專門維修的螢幕，服務的場景頻率遠低於展示間裡給人的感覺。

智慧空調控制則拿到與智慧點火類似的好評。同樣是低調路線：不搶戲，但每天上車都用得到，而且問題少。

L2 打贏 L2+，這件事比螢幕問題更值得想

調查裡另一個反直覺的結果，是駕駛輔助系統的滿意度倒掛。

依規範，L2 級輔助要求駕駛全程握住方向盤，L2+ 則提供了更進一步的自動化體驗。照理說功能更強、問題回報數更少的 L2+ 應該更受歡迎，但車主的整體評價反而偏向了傳統 L2。L2+ 實際回報的問題數量略少，卻沒有換來更高的滿意度。

一個合理的解釋牽涉到期望管理。L2 的規則很清楚：你就是駕駛，系統只是幫你分擔。使用者帶著正確的預期上車，體驗自然穩定。L2+ 的行銷話術拉高了期待，但責任邊界和使用情境反而變得模糊，當功能在某些場景表現出色、另一些場景又突然要求人類接手，使用者建立不起穩定的心理模型，滿意度就跟著打折。

這對所有做智慧產品的團隊都是同樣的課題。使用者滿意度對比的從來不是絕對能力，而是承諾與交付之間的落差。這也與我們先前分析的榮耀把 AI 修圖從一句話推進到一層一層調的思路相通：把功能做到可控、可預期，比堆一個聽起來更厲害的名詞更能留住使用者。

品牌排名：高端與大眾市場各有冠軍

具體到品牌，高端品牌創新能力由凱迪拉克以 641 分（滿分 1,000）拿下第一，捷尼賽思 559 分、BMW 524 分居後。大眾市場方面，現代以 524 分連續第七年奪冠，GMC 與起亞同以 470 分並列第二。

凱迪拉克登頂值得注意。這個常被認為轉型偏慢的品牌，在「使用者實際體驗」導向的評比裡勝出，某種程度上呼應了整份報告的基調：贏家靠的是把日常功能做扎實，而非發表會上的聲量。

所以呢：給三種讀者的判斷

對購車的消費者，這份調查是很好的配備檢查清單。業務介紹副駕螢幕時可以多問一句：這個功能每週實際會用幾次？如果答案需要想很久，那筆預算挪到空調、座椅或基礎駕駛輔助的升級，日常回報率可能更高。

對車廠與供應鏈從業人員，訊號更直接。當 35% 的使用者從未打開某個高成本配備，這個配備的存廢就會進入產品會議的議程。未來幾年，座艙內的競爭重心可能從「螢幕數量與尺寸」轉向「低摩擦的基礎體驗」，感應式進出、智慧空調、流暢的語音控制這些不適合放上簡報封面、卻每天被使用的環節。

對看產業趨勢的人，JD Power 的總結值得原樣記住：美國購車者並不排斥智慧化，他們偏好的是默默解決問題的技術，而非充滿噱頭卻很少使用的功能。這句話不是反科技，而是替科技排了優先序。

汽車產業這幾年從機械競賽轉向電子競賽，車廠急著證明自己「很科技」，最直觀的做法就是加螢幕。但消費者的日子是過在啟動、空調、停車這些小事上。能分清這兩者的品牌，才可能在下一輪汰賽裡留在桌上。