標致和 Jeep 要用上中國智駕了：Momenta 與神龍的全球合作，賣的是誰的轉型

9 月 24 日，Momenta 與神龍汽車科技在上海簽署全球戰略合作協議，Momenta 於 28 日以新聞稿對外宣布。合作的核心很直接：基於 Momenta R7 世界模型，雙方聯合開發高階智慧輔助駕駛系統，搭載於標致與 Jeep 的全新量產車型，賣到中國、歐洲及其他市場。新產品計畫自 2027 年起陸續投放，涵蓋純電與插混等多種動力形式。

對一般讀者來說，這則新聞的重點可以換個方式理解。Stellantis 集團旗下這些品牌，過去給人的印象是底盤調校與駕駛樂趣，講的是操控；但在中國市場，消費者進展間先問的早就變成了「有沒有智駕」。這就像一家以手工皮鞋聞名的老店，突然發現客人上門先看的是鞋底有沒有裝氣墊。老手藝沒有失效，但它已經不是客人掏錢的理由。

合作內容：技術外包之外，還有場景定義

根據新聞稿，雙方的合作範圍包含幾個層次。除了聯合開發高階智駕系統，還包括共同定義功能場景、共同開發產品體驗、共同推進底盤標定與系統適配。場景清單列得相當具體：城市通勤、高速長途、複雜泊車、冰雪路面、越野出行，甚至非鋪裝路面與起伏地形。

這份清單值得多看一眼。Momenta 過去的強項主要在城市與高速的輔助駕駛，而神龍這邊的價值恰恰在於 Jeep 的越野基因與底盤經驗。換句話說，這次合作並非單純把現成方案裝上車，而是要把兩種能力疊在一起：世界模型負責感知與決策，底盤調校負責把決策落到車輪上。冰雪與越野場景，正是純軟體公司最難自己補齊的那塊。

雙方也提到，未來將開展 L3 等自動駕駛技術的研發落地，搭載世界模型的車型會持續迭代更新。

對 Stellantis 來說，這是一筆時間買賣

Stellantis 在中國市場的處境不算輕鬆，神龍科技旗下品牌近年的市佔與聲量都有壓力。選擇 Momenta 而非自建團隊，邏輯與其他傳統車廠類似：自研智駕需要的是龐大的工程團隊、數據迴路與數年的燒錢週期，而中國智駕供應商已經把這條路走完大半。買方案省下的不只是錢，更是錯過電動化轉型窗口的風險。

這與我們先前分析的凱迪拉克把智駕外包給 Momenta 的算式是同一條路線，而且凱迪拉克 XT5 PHEV 已經先行驗證了 R7 世界模型上豪華量產車的可行性。差別在於，這次合作明確寫進了「全球」：車不只在中國賣，還要進歐洲市場。對 Momenta 而言，這意味著中國智駕方案第一次有機會以合規、量產的姿態大規模進入歐洲，這一步的難度比在中國市場落地高出許多， GDPR 下的數據跨境、歐盟法規對輔助駕駛的認證，都是必須逐關拆解的工程。

對照來看， 愛立信與聯發科完成的 5G 高精度定位測試 顯示歐洲供應鏈也在補自己的技術拼圖，兩邊的進度賽值得持續追蹤。

所以呢：三個可以留意的訊號

第一，2027 年是關鍵時間點。新聞稿承諾的產品投放從那一年開始，屆時 R7 世界模型對上歐洲市場的合規與在地化要求，結果如何會直接影響其他中國智駕供應商的出海意願。

第二，看標致與 Jeep 的新車訂價。如果搭載高階智駕的車型能把價格壓在主流區間，代表供應商模式的成本優勢真的成立了；如果只出現在高階車型，那說明整合成本仍然偏高。

第三，Jeep 的越野場景是個有趣的試驗場。輔助駕駛在結構化道路上的競爭已經很擠，非鋪裝路面的感知與決策卻還相對空白。誰先把「聰明的越野車」做成可量產的體驗，誰就多了一個別人難以複製的賣點。

這場合作最終成不成，要看三年後的量產名單。但傳統車廠用品牌與底盤換智駕時間、中國供應商用合作換全球門票，這個交換結構本身，已經說明了未來幾年車業分工的方向。